5年后的今天，理想汽車即將登陸美股，離李想的目標又近了一步。

　　繼蔚來之后，第二家在美股IPO的中國造車新勢力終于浮出了水面......

　　理想汽車申請納斯達克上市

　　高盛、中金等投行助力

　　7月10日，理想汽車正式向美國證券交易委員會(SEC)提交招股書，擬在納斯達克上市，計劃首次公開募股集最多1億美元資金，股票代碼“LI”。

　　圖源：理想汽車招股書

　　高盛、摩根士丹利、瑞銀、中金等大牌投行擔任此次發(fā)行的聯(lián)席主承銷商，老虎證券和雪盈證券擔任副承銷商。

　　圖源：理想汽車招股書

　　股權(quán)分布方面，招股書顯示：

　　理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想為最大股東，股權(quán)占比25.1%，擁有70.3%的投票權(quán);

　　美團點評CEO王興及其關(guān)聯(lián)方美團為第二大股東，持股比例為23.5%，投票權(quán)9.3%;

　　理想汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁沈亞楠持股為1.1%，擁有0.4%的投票權(quán);

　　聯(lián)合創(chuàng)始人、CFO李鐵持股為1%，擁有0.4%的投票權(quán)。

　　圖源：理想汽車招股書

　　此外，其他主要股東還有Amp Lee Ltd、紫金環(huán)球(Zijin Global)、Rainbow Six Limited以及美團旗下的Inspired Elite。

　　2年虧掉40億

　　走可持續(xù)發(fā)展之路

　　據(jù)招股書數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，理想汽車總營收約1.2億美元(約合人民幣8.52億元)，凈虧損1089萬美元(約合人民幣7711萬元)。而虧損，對于理想汽車來說，早已不是什么新鮮事。從2018年到今年一季度，理想汽車一直處于虧損狀態(tài)。

　　圖源：理想汽車招股書

　　2018年，理想汽車營業(yè)收入為0，凈虧損15.32億元;

　　2019年，理想汽車營業(yè)收入為2.84億元，凈虧損24.38億元。

　　算下來，只2018、2019兩年時間，理想汽車就虧損了約40億元。但，正如一個硬幣有兩面，理想汽車的“燒錢之路”其實是在走“可持續(xù)發(fā)展之路”。

　　從上圖表中不難發(fā)現(xiàn)，2018年，理想汽車的汽車銷售額僅有2.8億元，而到了2020年第一季度銷售額大幅提升至8.4億元。

　　而理想汽車的首款車型理想ONE也正幫助公司實現(xiàn)營收和利潤的雙增長。從2019年11月開始量產(chǎn)的理想ONE，截至2020年6月30日，已交付了超1.04萬輛。

　　圖源：理想汽車招股書

　　這一成績與同為造車新勢力品牌且同價位的蔚來ES6相比，不遑多讓。可與含著“金鑰匙”出生的蔚來相比，理想汽車可謂是“家境清貧”的企業(yè)，一路地摸爬滾打......

　　而說理想汽車之前，不得不提一個人——理想汽車創(chuàng)始人、董事長李想。

　　80后輟學(xué)創(chuàng)業(yè)

　　2005年身價已過億

　　1981年，李想出生在石家莊一個書香家庭，父母都是從中央戲曲學(xué)院畢業(yè)，父親在一個劇團當導(dǎo)演，母親在一所學(xué)校當老師。依照一般的家庭規(guī)劃，李想大概會“好好學(xué)習(xí)、進入名校、進入名企工作”一整套流程下來。可從小癡迷于電腦的李想有著自己的理想。

　　高中時，李想常常給《電腦報》、《計算機世界》等主要IT媒體供稿，獲得不錯的收入。到了1999年，互聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)興起，當時還在讀高三的李想，也跟大多數(shù)人一樣建立了個人網(wǎng)站——“顯卡之家”，在上面專門發(fā)布自己寫的關(guān)于顯卡的文章。

　　由于文章質(zhì)量高、更新快，“顯卡之家”很快引來了每天一萬多的流量，廣告商也找上了門。依靠網(wǎng)站的廣告收入，李想每月能賺到8000元左右，而那時他父母的每月工資也才2000元左右。

　　高考前夕，當同學(xué)們夜以繼日地在復(fù)習(xí)時，李想選擇了另一個戰(zhàn)場——放棄高考，直接創(chuàng)業(yè)。

　　兩年后，“顯卡之家”更名為“泡泡網(wǎng)”，后來，泡泡網(wǎng)成為太平洋電腦網(wǎng)(PConline)、中關(guān)村在線(ZOL)之后第三大中文IT專業(yè)網(wǎng)站;到2005年，泡泡網(wǎng)的營收近2000萬人民幣，市值近2億人民幣，李想也身價過億。

　　可在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，當“老三”是一個很難受的事情，絕大部分領(lǐng)域，“第三”的公司都會消亡。

　　所以，2004年下半年，李想選擇從IT行業(yè)出圈，進入自己喜歡的汽車領(lǐng)域。

　　受特斯拉啟發(fā)

　　要再造一個豐田?!

　　2005年，汽車之家上線。汽車之家的問世，在市場上猶如一頭惡狼突入了羊群，改變了整個生態(tài)。依靠“勤發(fā)文、快發(fā)稿、跑現(xiàn)場”的“三板斧”，到2009年，汽車之家的日訪問量突破了5000萬，遙遙領(lǐng)先其他互聯(lián)網(wǎng)媒體，成為汽車類門戶網(wǎng)站中無法撼動的老大。

　　2013年，汽車之家在登陸紐交所，市值一度超過50億美元，李想個人身價也達到了1.52億美元。到了2020年，汽車之家的市值已經(jīng)超過百億美元。

　　圖源：老虎證券

　　不過，這已經(jīng)和李想沒多大關(guān)系，因為在2015年6月，李想離開汽車之家，再次開啟創(chuàng)業(yè)之路。

　　2015年7月，李想創(chuàng)辦車和家，2019年6月，車和家改名為理想汽車。

　　值得一提的是，李想是特斯拉中國的第一批車主。早在2014年4月特斯拉總裁埃隆·馬斯克，專程飛到中國，向7位中國首批特斯拉用戶，交付車鑰匙，李想就是其中之一。

　　而在5年前，李想曾豪氣干云地說道：“我可能在有生之年再造一個豐田，還有什么事比這個更刺激的?”

　　5年后的今天，理想汽車即將登陸美股，離李想的目標又近了一步。可不經(jīng)要問，在眾多中概股扎堆“回流”的當下，理想這時候逆流而上，準備在美國上市， 究竟是為什么?

　　理想赴美IPO的三大理由

　　眼下，中概股的日子確系不怎么好過。而理想汽車選擇在此時赴美IPO，從宏觀上來說，并非是最佳時機，但對理想汽車來說，有著自己的考量。

　　一、資金，是活下來的前提

　　參照特斯拉、蔚來這兩位“前輩”來看，新能源造車企業(yè)，特別是剛剛起步量產(chǎn)第一輛車后，都要經(jīng)歷資金彈盡糧絕的生死一線的考驗。

　　2008年2月，特斯拉的第一輛車Roadster正式交付。但由于造車經(jīng)驗不足，成本失控，造成巨額虧損;爾后又碰上金融風暴，特斯拉彈盡糧絕，幾乎破產(chǎn)。幸好當時美國出臺了對新能源車的補貼和低息貸款政策，特斯拉獲得4.65億美元低息政策性貸款，才僥幸逃過一劫。

　　圖源：新浪財經(jīng)

　　2018年6月，蔚來第一輛車ES8量產(chǎn)交付，同年9月，蔚來火速在紐交所上市。盡管上市擴展了融資渠道，但由于投入巨大，蔚來至今累計已虧損285億元，只2019年就虧損114億。在年初，巨虧之下蔚來開始捉襟見肘，現(xiàn)金流告急。后來，在合肥國資投資蔚來70億元，才緩過勁來。

　　圖源：雪球

　　盡管現(xiàn)在的理想汽車，有10億的現(xiàn)金流，背后還有美團的大筆融資，但理想汽車當然也不能過于“理想”，還得認清現(xiàn)實：制造新能源車是一門極其燒錢的生意，所以，理想汽車需要更多資本，這是活下來的前提。

　　二、美股市場，是新能源汽車的黃金時代

　　2020年，特斯拉成為美股市場最閃耀的那個星星。股價從1年前的300美元直線飆升到2020年7月10日的1544美元，足足增長了4倍左右。市值達2865億美元，遠超第二名豐田(1728億美元)，登頂全球第一大市值汽車公司。

　　圖源：東方財富網(wǎng)

　　在特斯拉的帶動下，新能源汽車在美股市場大受歡迎，極受追棒。其中，蔚來在7月短短2周內(nèi)，股價翻倍達14.98美元，市值達175.63億美元，創(chuàng)歷史新高。

　　圖源：東方財富網(wǎng)

　　如此狂熱，恐怕連在美國造車的賈老板都感概不已!

　　最后一點，也是最重要的一點就是，理想汽車自身上市條件業(yè)已成熟;前文提到，理想的量產(chǎn)車累計已交付超過1萬輛，這證明，理想自身的造車硬實力已經(jīng)達標。此外，從財務(wù)上來看，最關(guān)鍵的數(shù)據(jù)毛利率已經(jīng)由負轉(zhuǎn)正，2020年第一季度，理想汽車實現(xiàn)營收8.4億人民幣，實現(xiàn)毛利6828.8萬人民幣，毛利率為8.02%。一切都將向好發(fā)展。

　　如果一切順利的話，理想與蔚來這兩家中國新造車公司，將在大洋彼岸上演著各自的傳奇故事。

　　本文內(nèi)容來源：高頓金融分析師，圖片來源：高頓圖庫。如需引用或轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者授權(quán)，如有侵權(quán)，請?zhí)砑游⑿盘枺篶fawx666議定處理!